2021-07-19 16:28 来源:福建炎黄纵横 作者:蔡天初



平潭桥话

 

蔡天初

 

 

我走过许多地方,也看过许多桥梁。领略过美国旧金山的金门大桥、澳大利亚的悉尼港大桥、日本的濑户大桥;欣赏过我国当代杭州湾、青岛胶州湾跨海大桥;遥望过世界最长的中国港珠澳大桥;参拜过我国河北省赵县洨河上古代石拱赵州桥,它们高悬低卧,形态各异,造型奇巧,无不令人为之羡叹。

2020年初夏,走进平潭,我又有了意外的欣喜和惊诧。平潭素有“千礁岛县”之称,位于福建省东部海上,由以海坛岛为主的126个岛屿组成。尽管平潭是近陆的海岛,曾经,海坛岛与大陆之间没有桥梁相连,在漫长的岁月里,只能靠简陋的舟船轮渡进出岛屿,交通不便,波涛阻隔,扩大岛屿与陆地的距离,大大地妨碍了经济和社会的发展。没想到,2010年11月30日,自从福建省第一座真正意义的跨海特大桥“平潭海峡大桥”正式建成通车,在平潭轮渡码头“等车、等船、等人”的景象消失了。“一桥飞架南北,天堑变通途”,祖国大陆距离台湾最近的平潭县正式结束了通过轮渡进出的历史,实现了跨海与大陆连接。

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“平潭海峡大桥”跨越海坛海峡,项目投资11.3亿元,路线总长近5000米,桥面长度3510米,为双向4车道建造标准。其实,2014年6月16日,平潭海峡大桥复桥通车,形成进出6车道通道,又给今人太多的骄傲,太多的自豪。大桥起于福清市东瀚镇小山东,接漳平高速、305省道,经北青屿,终至平潭娘宫,连接上环岛路和金井大道,外部造型简洁、明朗、清新、大方。如果说,平潭综合实验区初建之始,在着力开发码头和港区,以及机场、道路桥梁等基础建设,—路走来所呈现出的日新月异的风貌,“平潭海峡大桥”则堪称是平潭巨变最具典型意义的鲜明写照。

让人们出乎意料的是,平潭创造了腾飞式的发展速度,2013年11月,平潭又动工建设“平潭海峡公铁大桥”,升天入海,腾空劈浪,平潭海峡公铁两用大桥横空出世,为平潭插上两扇矫健的翅膀,向世人展现。平潭建桥其速度只能用“神速”两字加以形容,这是少有的奇迹,这也标志着,平潭第2条进出的快速通衢大道,将平潭与福州之间的距离,拉近至半个小时。

令人震撼的是,气势如虹的平潭公铁大桥总长16.34公里,它宛若长龙卧波,起于福州长乐区,接福平铁路、长平高速,在碧蓝的大海上蜿蜒前行,“踏”过4座小岛后抵达平潭。大桥总体设计理念包括战略性、创新性、功能性、安全性、环保性、文化性和景观性几个方面,均有独特的艺术构思。同时,大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界,这座大桥承载了多个“第一”,它不仅是我国首座公铁两用跨海峡大桥,同时也是世界最长的跨海峡公铁两用大桥。

令我庆幸的是,那天,陪同我参观的区交通建设处张悦同志带我上大桥,领略令世人叹为观止甚至眩晕的景观。看得出,封闭的公铁大桥上层是高速公路,下层是铁路,东停车场开放给外来车辆使用。由于大桥海关边检大楼正在进行内部装修,我们从海关大楼的口岸卡口进入,经过“进出检疫、验货场”,走过“出区货车通道、货车查验场”,然后穿过2楼的风雨长廊,登上桥面高速公路。据介绍,可供公路、铁路两用的大桥,上层设计时速为110公里的6车道高速公路,下层设计时速为200公里的双线I级铁路。张悦带我走到东桥头,不由地被眼前旖旎的美景所陶醉,远方背景是环绕平潭城的岛屿和小山,眼前的“公铁大桥”的上、下两层,成Y型结构,在苏澳镇的罗澳村实现公路和铁路分开,火车钻进1861米的隧道入岛,止于中楼乡韩厝村新建的火车站,与福州火车站相距仅88公里;大桥高速公路与岛上环岛路和金井大道衔接,Y型桥体矫健轻盈,与海面辉映,形成一道绚丽的风景线,则别有一番韵味。在桥上,看不完的神奇,令我印象深刻的是,大桥有3个斜拉桥的天际线,迎面向你袭来,似乎无穷无尽,耸立在桥上。斜拉索采用接近竖琴型双索面,桥塔显得纤巧灵动、精致优雅,造型取自“风帆”,寓意“扬帆起航”,与造型优美、亲和力强的桥塔,形成整体序列化造型效果,具有强烈的地标韵味。陪同我参观的主人介绍,该桥设有远洪航道、古峪门航道和3座双塔斜拉主航道桥梁,共建成6座主塔,3个斜拉桥中“大山练桥”跨度336米,“鼓屿门桥”跨度364米,“元洪桥”跨度532米。因此,大桥全线夜景照明分为功能性照明和装饰性照明两部分,斜拉索夜景照明采用窄光束变色LED投光灯,对每根拉索进行追踪照明,不仅勾勒出外形线条,还展示出拉索紧绷的力度美和宛若琴弦的韵律感,像一具庞大的艺术精品,巍然耸立在平潭岛的西北海域之上,有的是惊奇、激动和不舍。

平潭海峡公铁大桥工程体量之巨大,建设条件之复杂,技术标准之高,是以往世界同类工程都没有遇到的。大桥所处的海域环境复杂,与百慕大、好望角并称为世界3大风口海域,风大、浪高、流急、岩硬。据统计,每年6级以上大风超过300天,7级以上大风超过200天,最大浪高约9.69米,水深浪高,海底岩面倾斜裸露,天气、水文、地质三重难题层层叠加,这里几乎成了“造桥禁区”,其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣,尤其是波流力的影响,是常规长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险更大,其实就是一个字——难。大桥工程建设之前,没有先例,无从借鉴,这是第一次,所以一切从零开始,从零跨越。大桥建设者根据设计特点,针对跨海工程“低阻水率”“水陆空立体交通线互不干扰”“环境保护”以及“行车安全”等苛刻要求,采用了“桥、岛一体”的建筑形式,整座大桥具有跨径大、桥塔高、结构稳定性强等特点。资料显示,大桥交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统,大桥总投入120亿,先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥,这些材料,足以建造8座迪拜塔,堪称“超级大桥”。因此,规模最大、标准最高、最具挑战性的跨海公铁桥梁工程,被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。走进大桥,穿行其间,蓦然产生至纯至真的信赖和感动,每个设计后面都能引出一段长长的,也许绮丽,也许感人的大桥建设者故事。只要提起公铁大桥,我自然会把他们联系在一起,会永远留在人们的记忆里,载入史册。

平潭海峡公铁两用跨海大桥建成,“这是国家的大工程,更是我们老百姓的福音。”公铁大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程,是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分,是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。据了解,福建省发改委已经向国家发改委建议,希望加快推进台湾海峡隧道的前期工作,以早日实现陆路交通半小时到达台湾的愿望。专家们设想的台湾海峡桥梁、隧道工程建设方案有北线、中线和南线3种,起点均在福建。”其中最短的是北线隧道,起于福建平潭,止于台湾新竹,长约125公里,是连接两岸的通道。除了上述两座大桥外,进出平潭的交通方式也越来越多元化,由此可见,平潭的发展前景不可估量。

如果说,平潭海峡大桥打通了平潭与大陆的连接,那么平潭海峡公铁两用大桥就是彻底将两个地区紧密联系在了一起。在福建东部的平潭岛上,两座大桥的修建就很好的诠释了这一点,这是两座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。

对于一座岛屿来说,桥更是城市发展的见证物。这次我们在平潭采访,注意到一个过去被忽视的现象,近年来,平潭高架立交桥如雨后春笋在岛上涌现,伫立平潭,—种新鲜感从心底油然而生。在平潭交通网络中,桥梁有现代桥、近代桥,在这些桥梁中,有雄伟刚劲的梁桥、优雅柔美的拱桥、轻盈活泼的悬桥和立交桥。其实,当今桥梁的四种基本类型在这里一应俱全,各展风姿,熠熠生辉,使市政道路贯通,完成了“一环三横五纵”的道路框架。

平潭综合实验区可誉为“桥之乡”,桥梁已经和这座城市的发展血脉相连,走进平潭,有如饱览一幅桥的风景画,将平潭岛的美景,更多地展现在你我面前。

(本文原载于《走进“八闽旅游景区”·平潭 》;图片来源于网络,如有侵权请联系删除)