平潭桥话

蔡天初

我走过许多地方，也看过许多桥梁。领略过美国旧金山的金门大桥、澳大利亚的悉尼港大桥、日本的濑户大桥；欣赏过我国当代杭州湾、青岛胶州湾跨海大桥；遥望过世界最长的中国港珠澳大桥；参拜过我国河北省赵县洨河上古代石拱赵州桥，它们高悬低卧，形态各异，造型奇巧，无不令人为之羡叹。

2020年初夏，走进平潭，我又有了意外的欣喜和惊诧。平潭素有“千礁岛县”之称，位于福建省东部海上，由以海坛岛为主的126个岛屿组成。尽管平潭是近陆的海岛，曾经，海坛岛与大陆之间没有桥梁相连，在漫长的岁月里，只能靠简陋的舟船轮渡进出岛屿，交通不便，波涛阻隔，扩大岛屿与陆地的距离，大大地妨碍了经济和社会的发展。没想到，2010年11月30日，自从福建省第一座真正意义的跨海特大桥“平潭海峡大桥”正式建成通车，在平潭轮渡码头“等车、等船、等人”的景象消失了。“一桥飞架南北，天堑变通途”,祖国大陆距离台湾最近的平潭县正式结束了通过轮渡进出的历史,实现了跨海与大陆连接。

“平潭海峡大桥”跨越海坛海峡，项目投资11.3亿元，路线总长近5000米，桥面长度3510米，为双向4车道建造标准。其实，2014年6月16日，平潭海峡大桥复桥通车,形成进出6车道通道，又给今人太多的骄傲，太多的自豪。大桥起于福清市东瀚镇小山东，接漳平高速、305省道，经北青屿，终至平潭娘宫，连接上环岛路和金井大道,外部造型简洁、明朗、清新、大方。如果说，平潭综合实验区初建之始,在着力开发码头和港区,以及机场、道路桥梁等基础建设，—路走来所呈现出的日新月异的风貌，“平潭海峡大桥”则堪称是平潭巨变最具典型意义的鲜明写照。

让人们出乎意料的是，平潭创造了腾飞式的发展速度，2013年11月，平潭又动工建设“平潭海峡公铁大桥”，升天入海，腾空劈浪，平潭海峡公铁两用大桥横空出世，为平潭插上两扇矫健的翅膀，向世人展现。平潭建桥其速度只能用“神速”两字加以形容，这是少有的奇迹，这也标志着，平潭第2条进出的快速通衢大道，将平潭与福州之间的距离，拉近至半个小时。

令人震撼的是，气势如虹的平潭公铁大桥总长16.34公里，它宛若长龙卧波,起于福州长乐区,接福平铁路、长平高速，在碧蓝的大海上蜿蜒前行,“踏”过4座小岛后抵达平潭。大桥总体设计理念包括战略性、创新性、功能性、安全性、环保性、文化性和景观性几个方面,均有独特的艺术构思。同时，大桥因其超大的建筑规模、空前的施工难度和顶尖的建造技术而闻名世界，这座大桥承载了多个“第一”，它不仅是我国首座公铁两用跨海峡大桥，同时也是世界最长的跨海峡公铁两用大桥。

令我庆幸的是，那天，陪同我参观的区交通建设处张悦同志带我上大桥，领略令世人叹为观止甚至眩晕的景观。看得出，封闭的公铁大桥上层是高速公路，下层是铁路，东停车场开放给外来车辆使用。由于大桥海关边检大楼正在进行内部装修，我们从海关大楼的口岸卡口进入，经过“进出检疫、验货场”，走过“出区货车通道、货车查验场”，然后穿过2楼的风雨长廊，登上桥面高速公路。据介绍，可供公路、铁路两用的大桥，上层设计时速为110公里的6车道高速公路，下层设计时速为200公里的双线I级铁路。张悦带我走到东桥头，不由地被眼前旖旎的美景所陶醉，远方背景是环绕平潭城的岛屿和小山，眼前的“公铁大桥”的上、下两层，成Y型结构，在苏澳镇的罗澳村实现公路和铁路分开，火车钻进1861米的隧道入岛，止于中楼乡韩厝村新建的火车站，与福州火车站相距仅88公里；大桥高速公路与岛上环岛路和金井大道衔接，Y型桥体矫健轻盈，与海面辉映，形成一道绚丽的风景线，则别有一番韵味。在桥上，看不完的神奇，令我印象深刻的是，大桥有3个斜拉桥的天际线，迎面向你袭来，似乎无穷无尽，耸立在桥上。斜拉索采用接近竖琴型双索面，桥塔显得纤巧灵动、精致优雅，造型取自“风帆”，寓意“扬帆起航”，与造型优美、亲和力强的桥塔，形成整体序列化造型效果，具有强烈的地标韵味。陪同我参观的主人介绍，该桥设有远洪航道、古峪门航道和3座双塔斜拉主航道桥梁，共建成6座主塔，3个斜拉桥中“大山练桥”跨度336米，“鼓屿门桥”跨度364米，“元洪桥”跨度532米。因此，大桥全线夜景照明分为功能性照明和装饰性照明两部分，斜拉索夜景照明采用窄光束变色LED投光灯，对每根拉索进行追踪照明，不仅勾勒出外形线条，还展示出拉索紧绷的力度美和宛若琴弦的韵律感，像一具庞大的艺术精品，巍然耸立在平潭岛的西北海域之上，有的是惊奇、激动和不舍。

平潭海峡公铁大桥工程体量之巨大，建设条件之复杂，技术标准之高，是以往世界同类工程都没有遇到的。大桥所处的海域环境复杂，与百慕大、好望角并称为世界3大风口海域，风大、浪高、流急、岩硬。据统计，每年6级以上大风超过300天，7级以上大风超过200天，最大浪高约9.69米，水深浪高，海底岩面倾斜裸露，天气、水文、地质三重难题层层叠加，这里几乎成了“造桥禁区”，其建设条件远比已建成的东海大桥、杭州湾跨海大桥及港珠澳大桥恶劣，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度和风险更大，其实就是一个字——难。大桥工程建设之前，没有先例，无从借鉴，这是第一次，所以一切从零开始，从零跨越。大桥建设者根据设计特点，针对跨海工程“低阻水率”“水陆空立体交通线互不干扰”“环境保护”以及“行车安全”等苛刻要求，采用了“桥、岛一体”的建筑形式，整座大桥具有跨径大、桥塔高、结构稳定性强等特点。资料显示，大桥交通工程包括收费、通信、监控、照明、消防、供电、给排水和防雷等12个子系统，大桥总投入120亿，先后需要投入30万吨钢铁、266万吨水泥，这些材料，足以建造8座迪拜塔，堪称“超级大桥”。因此，规模最大、标准最高、最具挑战性的跨海公铁桥梁工程,被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。走进大桥，穿行其间，蓦然产生至纯至真的信赖和感动，每个设计后面都能引出一段长长的，也许绮丽，也许感人的大桥建设者故事。只要提起公铁大桥，我自然会把他们联系在一起，会永远留在人们的记忆里，载入史册。

平潭海峡公铁两用跨海大桥建成，“这是国家的大工程，更是我们老百姓的福音。”公铁大桥是新建福州至平潭铁路、长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，是合福铁路的延伸、京福通道的重要组成部分，是连接长乐副中心城市和平潭综合实验区的快速通道。据了解，福建省发改委已经向国家发改委建议，希望加快推进台湾海峡隧道的前期工作，以早日实现陆路交通半小时到达台湾的愿望。专家们设想的台湾海峡桥梁、隧道工程建设方案有北线、中线和南线3种，起点均在福建。”其中最短的是北线隧道，起于福建平潭，止于台湾新竹，长约125公里，是连接两岸的通道。除了上述两座大桥外，进出平潭的交通方式也越来越多元化，由此可见，平潭的发展前景不可估量。

如果说，平潭海峡大桥打通了平潭与大陆的连接，那么平潭海峡公铁两用大桥就是彻底将两个地区紧密联系在了一起。在福建东部的平潭岛上，两座大桥的修建就很好的诠释了这一点，这是两座圆梦桥、同心桥、自信桥、复兴桥。

对于一座岛屿来说，桥更是城市发展的见证物。这次我们在平潭采访，注意到一个过去被忽视的现象，近年来，平潭高架立交桥如雨后春笋在岛上涌现，伫立平潭，—种新鲜感从心底油然而生。在平潭交通网络中，桥梁有现代桥、近代桥，在这些桥梁中，有雄伟刚劲的梁桥、优雅柔美的拱桥、轻盈活泼的悬桥和立交桥。其实，当今桥梁的四种基本类型在这里一应俱全,各展风姿，熠熠生辉，使市政道路贯通，完成了“一环三横五纵”的道路框架。

平潭综合实验区可誉为“桥之乡”，桥梁已经和这座城市的发展血脉相连，走进平潭，有如饱览一幅桥的风景画，将平潭岛的美景，更多地展现在你我面前。

（本文原载于《走进“八闽旅游景区”·平潭 》；图片来源于网络，如有侵权请联系删除）