走进台湾造船业
2010年8月，我作为顾问参加福建省船舶行业协会参访团到台湾进行了为期9天的参访，有机会走进台湾重要的造船厂、船舶院校和研发设计机构。参访团由福建省船舶行业协会会长谢作民为团长，省闽台交流协会副会长韦忠慈为副团长，福建4家国有和民营的船舶骨干企业的负责人和协会秘书长等共10人组成。在台湾区造船工业同业公会会长韩碧祥董事长的邀请和热心安排下，代表团参访了台湾国际造船股份有限公司、台湾中信造船股份有限公司、台湾联合船舶设计发展中心、台湾海洋大学、建国科技大学等单位，并与成功大学船舶研究中心黄正清教授、海洋大学工学院院长陈建宏博士等台湾造船界知名专家、学者进行了交流。代表团还与台湾造船界有关单位就闽台造船合作达成一些意向。
（一） 台湾的造船产业
我们参访了“台湾国际造船股份有限公司”的高雄厂区。公司谭泰予总经理介绍：台湾造船产业始于廿世纪四十年代在基隆创办的“台湾造船公司”，到了七十年代初，台湾决定在高雄建设大船厂。1973年台湾造船公司与大船厂合并成立“中国造船股份有限公司”（简称“中船”）并于1974年在高雄正式动工兴建大型造船厂。2007年“中船”更名为“台湾国际造船股份有限公司”（简称“台船”）。目前“台船”有两个厂区，即基隆厂区和高雄厂区，这是目前台湾最大的公营船厂。基隆厂区设有包括十万吨级船坞在内的三个船坞，可以建造和维修十万吨以下船舶。高雄厂区有一座百万吨级船坞，该船坞长950米，宽92米，深14米，配备有350吨级的大型门吊。1977年，就在高雄厂区建成不久，在这个巨型船坞内建造了两艘45万吨级的巨型油轮“罗马奋进”号和“罗马企业”号。这种巨型油轮长378.4米，宽68米，是全球油轮中的第三大型油轮，也是中国造船史上建造的最大吨位的船舶。“台船”目前可以生产商用船舶、军用船舶，承接船舶维修和生产陆上大型机械设备。其生产的商用船舶包括大型油轮、集装箱轮和散装货轮等。在集装箱轮生产中，按照单厂生产规模在全球名列第七位。
在高雄，我们还参访了台湾最大的民营中信造船集团。该集团由董事长韩碧祥先生于1987年创办，共有五大厂区（顺荣、中信、新高、高鼎、新船），都分布在高雄港中央航道旁，总面积达14000平方米，可生产50吨全铝快艇到5万吨钢质船舶。其中新高厂是中信集团组装重点厂，设有5万吨级船坞、5000吨级船台、配备100吨级可回转工作起重机两台、50吨门式起重机两座。高鼎厂是台湾最大的钢铝游艇制造厂，设有12000平方米的室内游艇组装车间，可同时承建70米游艇4艘。有5000吨级维修船坞（长81米，宽30米）、3000吨级船台一座，750吨级船台一座。新船厂是为集团生产高精度零件的成品、半成品，也为外界生产机械设备。中信造船集团曾建造2000吨级巡防舰、5400马力拖船、2200吨级围网渔轮，它自行投资设计建造的95呎探索型游艇行销全球。
参访期间，我们还了解到台湾船舶产业的总体情况。目前台湾的大型船厂仅有一家，即“台船”，它拥有员工5800人（含从业人员2800人、外包之契约工3000人）。中型船厂有5家（中信、庆富、手国、高鼎及龙德），员工约6000人。小型船厂约76家，其中16家可以造船，其余仅为维修厂。台湾的游艇厂约有36家，以生产FRP游艇为主。船舶设备厂10多家。全台约有船舶工业厂128家，从业人员（含契约工）约为1.8万名。
台湾的游艇产业发展已超过40年，与国际游艇市场配合互动良好，其产量曾经居世界前三名，目前还有30多家游艇厂继续经营。游艇的建造人才和上下游技术及产业链也比较完善。台湾的游艇业界、学界及船舶设计发展中心近年来持续投资游艇研发、强化节能与绿能，努力提升台湾游艇的品牌形象。台湾的巨型游艇在世界上名列第七位。其中嘉鸿游艇厂单厂规模排名世界第九位。台湾的游艇外销比重高达95%，其中销往美国、加拿大占49.45%，销往欧洲占31.23%。2008年台湾游艇产值达3.4亿美元，因国际金融危机风波影响，2009年产值降为2.1亿美元。
（二）台湾的船舶院校与研发设计机构
我们走访了地处淡水的“财团法人联合船舶设计发展中心”（简称“设计中心”）。这是目前台湾最主要的船舶设计中心。中心的副执行长兼研发处处长吕崇湧先生向我们作了详细介绍。该中心成立于1976年7月，它的宗旨是：促进造船工业发展、培植台湾船舶设计能力、协助船舶产业升级和配合发展海洋工程。主要工作是从事高性能船舶设计、研发及资讯整合，并发展海洋工程技术。目前设计中心共有设计人员160人，其中具博士、硕士学历的占45%，具学士学位的占41%。该中心已完成74型新船舶的设计。台湾相关船厂使用该中心的设计共建造239艘船舶，合计603万载重吨。其中比较成功的有8240标箱集装箱船（长333.20米，宽42.80米，吃水13.00米，型深24.50米，总吨位约9万吨）以及626000立方呎冷冻冷藏船（总吨位1.4万吨）等船型，均获英国皇家造船工程师学会2003、2002年杰出船型称号。船舶设计中心开发设计的超大型集装箱船取得成功后，还积极配合“台船”争取到相同型号的大型集装箱船生产订单10艘，产值达350亿新台币，每艘产值高达1亿多美元，为“台船”拓展了商机。设计中心在游艇技术方面也有一定的特色。应用计算流体力学方法在船型开发、螺旋桨设计、艉隧道优化、艉轴架优化、船上物件流态分析和通风系统优化、低振动低噪音技术等方面都取得不错的成果。设计中心历年开发的16种游艇船型转移给35个厂家后，已建造了344艘游艇，直接产值达46亿新台币。设计中心在开发高性能螺旋桨及船舶减摇装置系统研发上也取得实质性的应用成果。
台湾大学、成功大学和台湾海洋大学均设置过造船系。台大和成大都有拖曳水池可进行船舶阻力与推进的模型试验。位于基隆的台湾海洋大学还设有比较先进的大型空泡水洞实验室和船舶振动试验设备。成功大学船舶研究中心的老研究教授黄正清是台湾知名的造船专家，成功大学的造船系就是他主持创办的。黄教授和台湾海洋大学工学院的博士陈建宏院长在接待我们时都谈到，近些年由于台湾对造船人才的需求有所减少，有的大学的造船系已改名为“系统工程暨造船系”或“系统工程及船舶机电工程系”，不仅仅只培养造船人才。目前全台湾每年培养的造船专门人才不到100人。有的系科还只设一些造船的专门课程，成功大学曾拟建造1000米的大型拖曳水池，也未实施。现在设计单位和厂家需要到国外的大型拖曳水池去对一些高速船舶进行阻力性能的模型试验。此外，在彰化建国科技大学和高雄科技大学等职业院校还设置某些专业，专门培养与造船生产工艺相关的职业技术人才。
在基隆海洋大学，工学院的院长陈建宏博士陪同我们参观了“系统工程暨造船学系”的流体动力暨水下噪音研究中心。该中心拥有大型空泡水洞与中型空泡水洞各一座。大型空泡水洞耗资4亿新台币，经历八年规划与建设完成，从2002年开始运转。这个水洞是一个高速且可调整压力的大水洞，可进行各种鱼雷性能测试，各种水下兵器的研发，包括潜艇流体动力与水下噪音之研究与测试。该系的中型水洞在研发螺旋桨性能方面也取得不少好的成果。
台湾的高等教育可分为两个系列，一是普通高校，例如成功大学、海洋大学等。二是职业高等教育。台湾对职业教育十分重视，其发展规模和培养质量都比较好，为台湾的各个产业培养了一大批实用技术人才。彰化建国科技大学可称为台湾最完善的一所高等职业大学。董事长吴联星先生是由企业家转到教育的岗位来，他独自兴资并建成很好的建国科技大学。我们抵达该校时，吴董事长还邀请了好几位台湾职业院校的负责人与我们座谈。他认为培养职业教育的高级人才必须强调培养学生的“学力”（毕业后能自己学习的能力）、“实力”（毕业后能有较强的实际工作能力）和“愿力”（指道德修养和文化修养）。这些意见引起参访团的重视，团内的企业家表示愿意与他们合作培养专门技术型人才。
（三）推进闽台船舶界合作
参访团在实地考察台湾造船界的过程中还十分重视推进闽台造船界的合作。到台湾联合船舶设计中心和海洋大学系统工程暨造船学系参观时，参访团成员对他们以研发、设计为一体，实用性与前瞻性相结合的理念深感兴趣。双方交流了联合开展船舶设计的合作意向。在台湾国际造船股份有限公司和中信造船股份有限公司参访时，也洽谈了一些闽台合作的途径和项目。具体的有以下几点。
福建冠海造船工业公司有意与台湾建国科技大学以及福建省船舶工业集团公司联合兴办福建省船舶技术学院。
福建省船舶工业集团公司进一步落实与台湾国际造船股份有限公司在“船体分段建造”上的合作，并由福建冠海海运公司承接原材料与半成品的运输业务。“台船”派员到福建实地考察与洽谈具体合作事宜。
台湾中信造船公司有意与我省冠海造船、国安船业有限公司在产品、技术、人才、管理上合作。中信造船公司还表示待游艇产业形成品牌和规模后，到福建设点办厂，并参加在福建举办的游艇展。
福建省闽船钢结构有限公司有意向引进台湾工业技术研究院的防火材料新技术。
台湾中华开发工业银行有意探讨在福建设立船舶基金。
福建省船舶工业行业协会与台湾区造船工业同业公会商议并建立定期的互访与交流合作机制。
参访团在台湾期间还向台湾造船界朋友介绍在福建举办的海峡论坛盛况，邀请台湾造船界组团参加2011年的第三届海峡论坛，得到他们的积极响应。
当前，中央已赋予福建在对台交流合作中先行先试的政策，我们认为两岸船舶行业协会间的对口深入交流，可以促进闽台造船业的实际合作，可以为两岸船舶工业的发展发挥应有的作用。