爱国航业家卢作孚

温均华

卢作孚

民生公司成立

卢作孚(1893—1952年)，是我国著名的爱国航业家。他创办的民生实业股份有限公司(简称民生公司)，是解放前西南地区最大的民营航运企业，也是旧中国较为成功的大型民族资本企业之一。他的一生，为维护川江航权和发展我国江海航运事业、抵制帝国主义列强掠夺我国内河航运权作出了贡献。

立志改革

卢作孚，出生在四川省合川县（今重庆市管辖）一个卖麻布的小商贩家庭，小学毕业后即告失学。他坚持勤奋自学，同时自修数学、英语。1914年，21岁的他便编成《数学难题解》一书，由重庆铅印局出版。此后，他在家乡担任中学教师，走上“教育救国”之路。1924年，他在成都任民众通俗教育馆馆长，试图进行改革，但遭失败。之后，他自筹资金创办经济事业，走“实业救国”之路。

当时四川交通极为不便，川江(长江上游及其支流的总称)为对外的交通孔道，早被多家外国资本家和军阀绅商开办的轮船公司所霸占。卢作孚的家乡合川是嘉陵江边一个中等城市，距重庆五十二里，与重庆的水上交通仅靠木船往来，不能满足当地民众需要。1926年，卢作孚决定在这条航线上创业，集资开办合川至重庆的航运业务。公司名称确定为“民生实业股份有限公司”，并亲自担任总经理。公司在重庆、合川设立了办事处。当年7月23日，第一艘客轮“民生”号悬挂彩旗驶抵合川时，两岸观众人山人海。卢作孚遵照民生公司“服务社会，便利人群，开发产业，富强国家”宗旨，公司营业十分兴旺，信誉大增。接着，他增资造新船，相继开辟了渝涪、渝宜、渝叙等航线，民生公司经营得风生水起。

艰苦创业

卢作孚以极强的创业精神，全身心地投入工作，无论白天黑夜，节日假日都不休息，甚至嫌理发梳头浪费时间，剃去长发留个光头。为节省生活开支，他长年穿一套“三峡布”(即芝麻色布)中山装，人们以为他是一个和尚。

那时，航行在长江上游的有商轮、军轮(军阀经营的轮船)和外轮三种。外轮以强大实力，纷纷将内轮打垮。卢作孚和他的公司则不向外商低头。经过一两年苦心经营，他先后将刘湘、潘文华的永丰轮，范绍增的富顺轮，李家钰的川东轮、川南轮，杨森的永年轮，刘文辉的蜀通、南通、昭通等轮，收入民生公司。到了1931年，民生公司的轮船增至19艘，共7000吨位，职工千余人，成为新崛起的一支强有力的航运力量。

维护航权

重庆开埠通航后，英国的太古、怡和，日本的日清，英国的捷江等轮船公司凭借不平等条约的特权，横行于川江之上。卢作孚对此异常愤慨，决心动员官府与民众的力量，与之抗争，扭转这种屈辱局面。

1929年，军阀刘湘打败了杨森后，为加强川江航运的管理，设立了川江航务管理处，任命卢作孚为处长。卢作孚毅然采取措施，限制外轮在川江航运。同时，向码头工人与士兵进行爱国主义宣传，提高他们维权意识。在此基础上，他向外轮宣布:“凡外轮进口必须向川江航务管理处结关(即申报)，接受我国士兵上船检查，并要承担兵差费用。”一向不把中国人放在眼里的洋商，我行我素，仍把外轮开到朝天门嘉陵码头。这时他们发现没有一只驳船前来接货，码头工人也不予理睬。几天过去了，无奈之下，只好“屈尊就教”。于是，中国士兵第一次以威严的检查者的身份登上了外国轮船，外商低头接受检查。维护川江航权，就此写下浓墨重彩的一页。接着，卢作孚组织“重庆抗日救援分会”，联合各民众团体召开“收回内河航权大会”，发出“中国人不搭外国船，中国船不装外国货”的号召。在民生公司船上首先取消“甲级船员只能由外国人担任”的陈规，实行“甲级船员不任用外国人，均由中国人担任”的新规定，并任命周海清为船长，开中国人在甲级船上担任船长的先例。并将提货单，船上员工职称一律改用中文。各界人士对民生公司的这些爱国行动，热情支持，纷纷自觉地不坐外国船，不将货物交外轮载运。由于广大民众与民生公司紧密配合，一致对外，外轮的种种竞争均告失败。

题词

1934年意商光耀公司将它的“光华”轮卖与民生公司。1935年美商捷江公司倒闭，它的五艘船也被民生公司收买。1935年，川江上航行的中外轮船共80多艘，民生公司已收购38艘，几近半数，占了半壁江山。

有功抗战

1937年扰日战争爆发，卢作孚积极为抗战出力。那时，川江是抗战大后方的重要交通孔道，输送抗日战士出川和抢运大批器材、难民入川，是民生公司的两项重大任务。沿江一带军工和民用器材堆积如山，数万难民涌塞街头，卢作孚不避艰险，亲到现场坐镇指挥，将20万川中健儿送上抗日前线，把数十万吨军工器材和迁川工厂设备，运入后方。据有关资料统计，抗战期间民生公司船只最多时达116艘，运送抗战物资3600多吨。

卢作孚纪念馆

由于有功抗战，卢作孚获得国民党政府一等一级奖章。

发展海运

1945年抗战接近胜利，卢作孚意识到民族航运事业必将更大发展，特别是海运。于是，“未雨绸缪”，他说：“我们首先开办南洋航线，造较大的船行驶香港、吕宋及南洋群岛各埠。” 为实现这一宏伟理想，卢作孚决定借用外资造船。1946年他与加拿大达成借款协议，用贷款1270万加元，订造了虎门、玉门、雁门、荆门、夔门等“门”字号新型轮船9艘。这样，民生公司轮船最多时曾达140多艘，共5100多吨位。卢作孚开始向海洋航运迈进，航线伸展到海防、曼谷、雅加达、仰光、新加坡、加尔各答和日本，菲律宾的一些港口，成为远东航业界一支崭露头角的新军。

率船归来

蒋介石发动反人民内战后，民生公司陷入困境。长江航运的大批船只，被国民党政府拉去“打兵差”，客货运几陷停顿。到了1948年，民生公司债台高筑，处于风雨飘摇之中。1943年，卢作孚辞去国民党政府交通部次长等职。1948年夏秋间，卢作孚抵达香港，通过民主人士与中共党员许涤新、张傀生同志会晤，商定了迎接解放事宜。

1950年春，卢作孚将滞留香港的船只20余艘，分别撤回上海和广州。是年6月10日，卢作孚在党的缜密安排下秘密离港返回北京，参加全国政协一届二次全体会议。会上，卢作孚补选为全国政协委员，还被任命为西南军政委员会委员，并继续担任民生公司总经理。 1952年，卢作孚逝世于重庆。上世纪50年代初期，毛泽东同志在同黄炎培先生等谈到我国民族工业发展过程时，说:“有四个实业界人士不能忘记，他们是搞重工业的张之洞，搞化学工业的范旭东，搞交通运输业的卢作孚和搞纺织工业的张骞。”

民生公司船队